05 mai 2005

Historique aprilia, les trails et les tout terrain.

APRILIA est surtout réputé dans deux domaines :

-la compétition sur piste, avec des motos deux temps. APRILIA est engagé sur pistes depuis 1985. APRILIA à particulièrement réussi dans les catégories 125 et 250 cm³.

-la production de motos de petites cylindrées destinées plus particulièrement aux « jeunes ».

APRILIA est une marque crée par Alberto Beggio en 1956. La production exclusivement portée sur le vélo. En 1960 APRILIA commence à produire des cyclomoteurs, les premières aprilia de plus de 50 cm3 furent produites dans les années 70.

Il se dit qu’au cours de ces années, les produits APRILIA, ou quelques uns, auraient étés distribués par les cycles GITANE ? Si vous avez des précisions n’hésitez pas à me les communiquer.

APRILIA s’engagea dans la compétition de moto cross en Italie. Le succès a été atteint rapidement dans ces catégories. En 1976 puis en 1977 APRILIA gagne ce championnat intérieur.

A cette époque et à ma connaissance, il n’existait pas de moteur à quatre temps chez aprilia. Les moteurs installés dans les APRILIA étaient, des MINARELLI, Franco MORINI SACHS ou HIRO.

L’usine de Noale, près de Venise, concentre son activité sur la production de vélomoteurs et de motos destinées au tout-terrain. Des motos de cross, d’enduro et de trial. Voir le musée sur le lien suivant : http://garnaga.free.fr/index.php?option=com_content&task=blogsection&id=0&Itemid=9

C’est trop beau comme dirait mon fils.

En 1982 aprilia se lance dans la production de motos routière.

En 1985 des accords entre aprilia et la célèbre firme autrichienne ROTAX sont signés. ROTAX fournit actuellement toujours le moteur de la RSV et de ETV Capo Nord.

Chez APRILIA les gammes sont généralement identifiées par les 2 lettres :

MX : Cross,

RC puis RX : enduro,

ET : trail,

TI puis TX : Trial,

RS : Routière sportive.

En 1985 apparaissent les ETX. L’ETX 350 est équipée du moteur ROTAX de 348 cm3 25 CV, d’une boîte à 5 rapports. Elle portera par la suite le nom de 4.35. 35 pour 350, 4 pour 4 temps ou 4 soupapes, je ne sais pas.

Une version 600 est déclinée avec le moteur 562 cm^3, suivit d’une version 125 cm³ équipé du fameux ROTAX « 127 » de 26CV.

Les quatre temps ont des moteurs refroidis par air, 4 soupapes, distribution à simple arbre à cames en tête, entraîné par courroie.

Les ETX prennent le nom de TUAREG. La version de départ est une version à gros réservoir, « Afrique »,  style Ténéré. Les TUAREG Wind sont particulièrement réussis, garde boue enveloppant, un gros réservoir mais la tête de fourche et le double optique sont intégrés dans le carénage, genre « _YAMAHA super Ténéré ».

La Rally est la remplaçante de l’ETX 125. Partie cycle et esthétique modifié.

L’ETX 6.35 remplace la TUAREG 350 en 1988. Elle gagne un 6^ème rapport lui permettant d’atteindre 150 km/h et une taille de guêpe genre « _YAMAHA 600 XTE ». 35 pour 350, 6 pour 6 vitesses, logique étrange par rapport à la 4.35!

La PEGASO 600 sort en 1989. En France il n’existera que la version 600 et 125. En Italie une version 50 cm³ sera diffusée, si vous en connaissez une pour mon fiston! La PEGASO 600 comme son nom ne l’indique pas est l’ultime évolution de l’ETX 600 apparue en 1985. le style est différent genre «_HONDA Dominator », plus fluide que la TUAREG, un réservoir plus petit, 11.5 litres. La PEGASO 600 conserve la majeure partie de la partie cycle des ETX notamment la fourche inversée apparue sur les WIND.

En 1992 le 655 ROTAX apparaît, plus rien à voir, 652 cm³ 5 soupapes, refroidissement liquide, distribution double arbres entraînés par chaîne, deux carburateurs _japonais.

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APRILIA sort alors une nouvelle moto, la PEGASO 650, comme son nom et son esthétique ne l’indique pas, elle n’a plus grand-chose à voir avec sa devancière (et aux ETX), nouveau cadre, nouveau bras oscillant… Moto restant légère, elle  pèse à sec 151 kg, réservoir de 16 litres.

La pegaso 125 continue sa carrière, en version non bridée, le ROTAX « 127 » à 9 transferts délivre tout de même 31 CV ! Il existe aussi une version à pot catalytique, une nouveauté dans cette cylindrée.

Légères modifications en 1994. La PEGASO 650 « Evolution », se différencie par une selle plus basse, une capacité de réservoir ramenée à 14 litres, une augmentation du poids de 10 kg

La PEGASO 3 ou « cube » sort en 1997. Nouvelle moto, nouveau cadre, beaucoup de changements. L’esthétique très réussie, le phare a changé,  la selle devient à deux niveaux. Mais l’esprit est conservé. Le réservoir devient de taille convenable en passant à 22 litres. La moto s’alourdie, mais elle reste légère par rapport à la concurrence, 183 kg.

La PEGASO i.e. sort en 2001, petite évolution de la cube, l’injection remplace les _MIKUNI. La belle fourche inversée est abandonnée au profit d’une fourche de gros diamètre mais classique. La moto est encore abaissée pour convenir à tout le monde !

L’ultime version de la PEGASO ie sera la « Tibet », une version « grand raid ».

La PEGASO 4 ou 660 strada, sort en 2005, 659 cm³. Elle gagne une partie cycle très efficace, une version trail sort aussitôt. Elle perd alors pour moi, son âme, moteur ROTAX et mon estime, contre un moteur _YAMAHA fabriqué par MINARELLI. Le moteur est moins creux à bas régime et moins rageur à haut régime, plus linéaire quoi !

Depuis 2004 Aprilia à été intégré au groupe PIAGGIO, qui devient par la même occasion le 3^ème constructeur de motos au monde, derrière HONDA et YAMAHA. APRILIA et PIAGGIO fabriquent maintenant de très bons moteurs ; un V2 sur la 750 shiver, un nouveau V4 de compétition, un V2 850 sur la MANA, des V2 450 et 550 sur les MXV, SXV et RXV. Mais aussi des très bons monos en 125, installés actuellement sur les DERBI. Il faut dire que les gens de GILERA (du groupe PIAGGIO) ont toujours su faire de très bons moteurs ! APRILIA s’éloigne de ROTAX, politique de groupe oblige. On peut tout de même espérer que dans l’avenir la PEGASO, cinquième du nom, sera propulsée par un moteur conçu et produit en Europe !

ROTAX livre pourtant de plus en plus de moteurs à l’usine de Noale ! En effet comme pour la F650 « Funduro » en 1993 (654 ROTAX), BMW fait à nouveau fabriquer ses motos monocylindre (du moins une partie de la gamme) chez APRILIA à Noale.

25 janvier 2006

La Pegaso 600, jugée par son propriétaire;

Les qualités,,,

D’abord l’esthétique, la PEGASO 600 est élégante, jolie tout en finesse. Je dis la PEGASO, car pour moi elle est très féminine. Les peintures sont de bonnes qualités, le bleu et le mauve sont très jolis. La couleur varie légèrement avec l’ensoleillement.

Le carénage est fin, le phare discret, les autocollants sont de bons goûts. Rien à voir avec les autocollants "banzaï" des japonaises. La moto est bien réalisée, le tableau de bord est beau et complet.

Même si le moteur est absent sous 3000 tr/min, il envoie très fort après. Je n’ai pas, à ma connaissance, connu de meilleure accélération avec un mono de cylindrée comparable (562cm³). Très bonnes preformances, à 45000 kms, elle affiche toujours au compteur un 180, qui correspond en réalité à 167 km/heure à 7500tr/min. Les propriétaires de DR, XT et Dominator ne me croiront pas, mais tant pis. Ayant essayé la PEGASO strada, à moteur 659cm³, le moteur de la récente est certe bien rempli en bas, mais qu’est ce qu’on s’ennuie après !

Enfin une moto à ma taille, je fais 1m 89, avec sa hauteur de selle importante je me sens à l’aise, pas sur un Dax.

Bonne partie cycle, j’aime prendre les ronds points à la Chambon, mais elle se débrouille très bien aussi hors bitume. Moto fiable, pas de problème électrique, bon freinage et très bonne qualité de fabrication.

Les défauts…

Esthétique, les moyeux rouges sur les roues des premières PEGASO bleues ne sont pas du meilleur goût. La frêle béquille, le bras oscillant en acier et le sabot en plastique font cheap, j’ai aussi une Nordwest, c’est autre chose. 

Un réservoir de 11.5 litres (pas plus c’est sûr !) et une consommation de 7 litres en moyenne... c’est fatiguant sur longs parcourts. 37 remplissages de réservoir,  pour aller passer 15 jours au Portugal…

La moto n’est pas maniable à l’arrêt, elle braque aussi mal qu’une alfa 156 et un peu mieux qu’un TGV.

La selle est ferme et un peu étroite, mais bon, ça va.

Le moteur vibre un peu. La roue libre de démarreur est fragile, j’ai changé la mienne à 12000 kms sous garantie, pour la ménager, il faut absolument arrêter le moteur au décompresseur et après elle tient.

Le kick c’est pratique, mais à gauche… Debout à gauche de la moto j’y arrive, le kick m’a tout de même sauvé deux fois, mais il vient finir à chaque fois sa course sur la béquille, c’est nul !

Je me suis toujours battu avec les fuites d’huile, en ce moment pas une trâce rien! Le carburateur n'est pas très facile d’accès, l’embrayage est très long à atteindre, je me demande comment ils faisaient au Dakar avec ce moulin !

Les câbles, d’embrayage, compteur et compte tours sont fragiles.

Le réglage des culbuteurs est un peu fastidieux, surtout pour régler les admissions, il n’y a pas de place et avec une cale de 5 centièmes, c’est très délicat.

Comme beaucoup de motos de petite diffusion, les pièces ne sont pas faciles à se procurer.

Les qualités font largement oublier les défauts, vous pouvez me croire.

07 février 2006

Vente de pièces détachées aprilia

Christophe a racheté du stock de pièces de SWM.

Il y a de tout, beaucoup de pièces de PEGASO 650, peu de PEGASO 600!

www.degrifmoto.com

18 mai 2006

Dimensions de l'aprilia pegaso 600

1 Hauteur aux rétros  143 cm 

2 Hauteur à la bulle sans rétros 123 cm 

3 Hauteur maxi de la selle côté arrière 97 cm 

4 Largeur guidon  86 cm 

5 Largeur carénage  49 cm 

6 Longueur hors tout  220 cm 

7 Longueur garde boue et roue avant déposée 184 cm 

Poids  181 Kg, plein fait sans top case 

Avant  85 kg, soit 43% 

Arrière 96 kg, soit 53%.

 

30 mai 2006

Informations techniques moteur ROTAX 560 GS-A/E

Type moteur

Moteur 4 temps, mono-cylindre, refroidissement à air, simple arbre à cames en tête, distribution par courroie crantée, boîte 5 vitesses intégrée, avec balancier d'équilibrage

Caractéristiques générales

Cylindrée 562,0 cm³ ; alésage 94,0 mm ;

course 81,0 mm ; taux de compression 9,6 : 1

Cylindre

Alliage léger, surface chromée.

Jeu piston-cylindre 0,05-0,07 mm

Piston

Aluminium forgé, jupe pleine

Segments

1 segment de compression (chromé); 1 segment d'étanchéité

1 segment racleur d'huile

Bielle

Monobloc

Vilebrequin

Assemblé

Allumage

Electronique à avance variable CDI Nippon Denso 

Avance à l'allumage

Ralenti: 3 degrés avant PMHPlein régime: 29 degrés avant PMH

évolution constante à partir de 2000 tr/min.

Alternateur

Triphasé, 12V 190W

Bougie

12 mm, NGK D 8 EA Jeu aux électrodes  entre 0.6 et 0,7 mm, clef bougie 18 mm Longue

Carburateur

Dell'Orto PHBR34BD

Carburant

Super SP98

Lubrification

à carter sec,

Lubrification de la transmission

Par barbotage

Pompe à huile moteur

Double pompe trochoïde

Embrayage

Multi-disques en bain d'huile

Transmission primaire

Engrenages à taille droite, 32/76 = 2,375

Boîte intégrée 5 vitesses

i prim = 32/76; 1ère = 32/11; 2ème = 24/12 ;
3ème = 21/15 ; 4ème = 19/17 ; 5ème = 21/23
Ratio total (i prim x vit.)
1ère = 6,909; 2ème = 4,750; 3ème = 3,325
4ème = 2,654; 5ème = 2,168
Commande de boîte

Sélecteur à gauche, neutre entre 1ère et 2ème vitesse

Transmission finale

Pignon de sortie à droite, 17 dents, chaînes 5/8 x 3/8 à joints toriques, couronne 42 dents.

Démarreur

Kick  gauche et démarreur électrique

Aide au démarreur par décompresseur

Performances

Puissance; 46 CV à 7000 tr/min.

Couple max; 50 Nm à 6000 tr/min.

Régime maximum; 7600 tr/min.

Poids moteur; 46 kg avec démarreur électrique

Vitesse maximale théorique de la pegaso 600

167 km/h

On lit de tout. L'aprilia Pegaso 600 est normalement équipée d'un kit chaîne 17/42 et d'un pneu 130 x 17, si votre moteur atteint 7500 tr/min en 5ème, vous roulerez (sur circuit) à 167 km/h.

Culasse

Monobloc, arbre à cames sur roulements, culbuteurs à galets,

4 soupapes, soupape d'admission 2 x 36 mm, soupape d'échappement 2 x 30 mm

2 chapelles d'admission à fourche, 2 chapelles d'échappement séparées. 

Commande soupapes par courroie crantée, profil anti-choc

Jeu aux soupapes (moteur à froid) ; 0,05 mm (admission et échappement).

Arbre à cames 249 degrés, levée des soupapes 9,3 mm

Distribution

Ouverture admission: 12,0 degrés avant PMH

Fermeture admission: 57,0 degrés après PMB

Ouverture échappement: 55,0 degrés avant PMB

Fermeture échappement: 14,0 degrés après PMH 

09 juin 2006

Informations partie cycle aprilia PEGASO 600

Cadre

Simple berceau dédoublé sous le moteur en tubes d’acier rectangulaire.

Carosserie

Carénage tête de fourche fixé au cadre, selle biplace.

Roue avant:

Jante AKRONT19’’-2.15-36-TC-1190E-DOT SPAIN Pneu 100/90 19.

Roue arrière:

Jante AKRONT17’’-2.50-B-36-TC-1190E-DOT SPAIN Pneu 130/80 17.

Suspension avant:

Fourche téléhydraulique inversée PAOLI ; diamètre tube 38mm, diamètre fourreau 50 mm, hauteur sans charge 890 mm ; hauteur fourreau 580 mm, débattement 210 mm.

Suspension Arrière:

A progressivité variable, réglable en précontrainte, APRILIA APS, débattement 220 mm.

Freinage avant :

Disque diamètre 300 mm, émetteur BREMBO, étrier GRIMECA 2 pistons.

Freinage arrière :

Disque diamètre 220 mm, émetteur BREMBO, étrier GRIMECA 1 piston.

18 août 2006

Informations pièces

Moteur :

-Courroie de distribution; APRILIA 280010 Gates 41086 x ¾  Pirelli 086R190 ISORAM DAYCO 086S190 ou 086R190, R5381 CENTRORICAMBI € 48,30.

-Filtre à huile; (idem ROTAX BMW), APRILIA 256180, UFI 1555300, HIFLO FILTRO, HF 151, 8.45€ CENTRORICAMBI.

-Joints cuivre de vidange; diamètre 12  X 2 adaptable NEW HOLLAND 4858607.

-Joints toriques du câble d’embrayage; X 2 adaptable NEW HOLLAND 14452881, ceux livrés sur les cables CENTRORICAMBI sont nuls.

-Joint torique derrière le pignon de vilebrequin; (entraînement courroie) 22.5 mm, tore de 2.5mm, adaptable réseau agricole NEW HOLLAND 44881192.

-Roulement interne au galet de renvoi de distribution; 6203C3 FAG HSR.

-Joint spy du vilebrequin côté gauche carter d’embrayage; 35 x 47 x 7 doubles lèvres NEW HOLLAND 5105549.

-Joint spy de l’arbre du Kick carter d’embrayage; 22 x 32 x 7 doubles lèvres NEW HOLLAND 44901979 (22 x 32 x 8).

-Joint torique entre démarreur et carter d’embrayage; 25 mm tore de 3 mm.

-Joint carter d’embrayage; APRILIA 250380, CENTAURO 656211.

-Disques d’embrayage garnis; APRILIA 259900.

-Roulement d’embrayage; 6001.C3 FAG WP.

-Roulement bas moteur, le plus fragile sous cloche d'embrayage; 6204 ou 6203 à vérifier

-Roulements vilebrequin; 6207 C3 X2.

-Roulement arbre à cames; 6204 C3 = aiguilles BK 2212 SKF.

-Pochette complète de joints moteur; 1214 CENTRORICAMBI 69€ CENTAURO 411A600FL.

-Démarreur; 29355 12V Denso 128000-8846.

-Roulement arbre de boîte de vitesses; 6203 C3 et 6205.

-Roulement arbre secondaire de boîte de vitesses; 6203 C3 et  NJ 205-ECP.

Partie cycle

-Huile de fourche; 400 ml ou 500 ml (530 ml dans la notice d’utilisation) suivant année, Indice 10 ou 15.

-Joints spy de roue avant; 40/50/5 et 25/35/7.

-Roulements coniques de colonne de direction; montage de la mauve 7205A timken 4/53/10 X 2, autre montage; 30205 SKF.

-Roulements de roue avant; 6202 étanche X2.

-Roulements de roue arrière; 6203 2RS X2.

-Joint spy de roue arrière; 40/30/7.

-Roulements de porte couronne arrière;  6204 2RS.

-Joint spy de porte couronne arrière; 47/30/7.

-Roulements à aiguilles de bras oscillant;  SKF HK 2216.

-Joints de spy de fourche standard; 41/53/8, joints de spy de fourche autre montage; 39.5 ou 40.5 double lèvres. A vérifier !

-Mousse de filtre à air; 25mm APRILIA 8117061 8,2€ CENTRORICAMBI.

-Cabochon de feu arrière; APRILIA 8112633, idem XT600, CENTRORICAMBI € 9,80.

-Couvercle caoutchouc de la boîte à outils; APRILIA 8130136.

-Bougie; NGK D8EA. Chez BMW 12 12 2 343 144 (idem F650 avant 2000) 3.6€

-Pointeau de carburateur DELL’ORTO; Référence KTM 570.31.520.250 (11.99€ HT); D0061 CENTRORICAMBI 18,9€.

-Gicleur DELL’ORTO; D0132-60 CENTRORICAMBI 4,9€.

-Membrane de pompe de reprise DELL’ORTO ; D0211 CENTRORICAMBI 8,9€.

-Manchon entre filtre à air et carburateur; APRILIA 8120382.

-Le collecteur d’admission d’origine n’existe plus, il faut le remplacer par une pipe en alu ROTAX;  R5374 CENTRORICAMBI€ 33,30, à fixer avec trois vis fraisées en empreinte femelle, un manchon caoutchouc 30.10€, le joint R5139 CENTRORICAMBI€ 1.79€ et deux colliers voir Norau…

SWM Europa propose un KIT complet

-Caoutchouc de réservoir ; 8120663 CENTRORICAMBI€ 2€ 

-Relais de démarreur; APRILIA 8112759, A1629 CENTRORICAMBI€ 53.8€.

-Commodos marque S.E.V identiques DUCATI 900SS 1993.

-Les vis de carénage 5 x 15 tête bombée noire (origine en BTR), peuvent être remplacées par des vis 5 x 16 tête bombée noire empreinte TORX origine BMW réf 46632325998, 0.9 €. Ces vis sont en acier, ne pas utiliser des vis en alu de bulle Ermax, vous ne pourriez les serrer qu'une fois! Les inserts en caoutchouc anti-vibrations avec l'écrou prisonnier de 5 sont aussi disponibles chez BMW à 1.5€ mais je n'ai pas noté la référence pardon...

-Entraînement compteur; APRILIA 8102107 46.88€.

-Bouchon de bras oscillant; APRILIA 8105139, CENTRORICAMBI 5,2€.

-Contacteur de stop arrière; APRILIA 811266, A 75316 CENTRORICAMBI 16.4€.

-Contacteur de stop avant; A528 CENTRORICAMBI 10.9€.

-Levier de frein avant; APRILIA 8118274, 2308 CENTRORICAMBI 14,8€.

-Levier d’embrayage; APRILIA 8118282, 2307  CENTRORICAMBI 12,9€.

-Batterie; 14Ah 140°,Ref din 51411, Dimensions hauteur 170, longueur 133, largeur           90, ex : Bosch 514 011 014 YB14L-AR12V14-3A 01800540B 

-Câble d’embrayage; APRILIA 8114156, 2208 CENTRORICAMBI 14,9.

-Câbles d’accélérateur; 2225 CENTRORICAMBI 29,9€.

-Câble de compte tour; APRILIA 22109, CENTRORICAMBI 14,9€.

-Câble de compteur; APRILIA 8114186, 2242 CENTRORICAMBI 12,9€.

Celui centroricambi va bien quoi que un peu trop long. Attention le câble fourni par aprilia réf 8114186 ne convenait pas (en 2007...), le filetage côté compteur faisait diamètre 11mm  au lieu de 16mm. Aprilia m'a fourni alors la référence  8114339  et la plus de problème.

Les prix CENTRORICAMBI sont HT pour le TTC= HT x 1.19

Catalogue pièces détachées moteur Rotax, références aprilia

Catalogue_pieces_moteurs_ROTAX_1_sur_3

Catalogue_pieces_moteurs_ROTAX_2_sur_3

Catalogue_pieces_moteurs_ROTAX_3_sur_3

Catalogue pièces détachées partie cycle général

Catalogue_Pegaso_600_1_sur_2.

Catalogue_Pegaso_600__2_sur_2

Catalogue pièces détachées partie cycle additif France

Catalogue_Pegaso_additif_france_

30 décembre 2006

Quelques adresses pour les pièces

Quelques adresses pour les pièces détachées.

Les 2 spécialistes en aprilia, rotax & dell’orto :

SWM Europa La référence en France.

L’importateur des anciennes motos italiennes SWM, équipées alors de moteurs Rotax, est devenu concessionnaire aprilia. Ses gens sont sans doute, plein de bon sens! Ils ont en tous cas, des valeurs proches des miennes !

Je n’ai jamais commandé chez eux, je n’en ai pas vraiment eu l’occasion.

SWM Europa

rue des Ailes Volantes

43320   Chaspuzac (FRANCE)

Tél : +33 (0)471 08 09 00

Fax : +33 (0)471 08 03 00

E-mail : info@swmeuropa.com

CENTRORICAMBI (ou Zweirad Zähringer, ça à l’air d’être pareil!)

Fournisseur allemand de pièces aprilia et ROTAX depuis 1983. 

Je commande principalement mes pièces chez eux (et souvent celles des autres ). Ils sont très bien achalandés. Ils connaissent parfaitement les machines et le moteur. Ils refabriquent certaines pièces comme par exemple les câbles. Ils ont attribués aux pièces des références qui leurs sont propres, ce qui complique un peu. Livraison rapide chez vous. A chaque fois le port est de plus ou moins 15€. Les échanges se font en anglais par mel, à moins que vous connaissiez l’allemand… Pour vous aider, si vous des difficultés dans les langues, reverso sur internet c’est génial ! 

Le paiement se fait par virement bancaire internationnal, le coût du virement dépendra de votre banque.

Dites que vous venez de ma part, ils me feront peut être des ristournes par la suite ! 

Zweirad Zähringer

Mühlenstrasse 81

52134 Herzogenrath-Kohlscheid (bei Aachen)

Germany
Deutschland
Telefon: 02407-6072
Fax: 02407-2622
eMail: zweirad-zaehringer@t-online.de
http://www.centroricambi.de/   

BRAKING

Fournisseur allemand de freinage adaptable pour aprilia PEGASO 600 cm3.  http://www.braking.de et contact Disque de frein avant 

code: AP13FL Disque de frein arrière, code: AP13RI Garnitures de frein avant 

Code: 684

CARBONE LORRAINE

Fournisseur français de plaquettes arrières Garnitures de frein arrière

85 x 42,5 x 6,5 mm ; 56 x 34,9 x 8,7 mm ; 

Chez Carbone lorraine leur doc est fausse et les plaquettes ne se montent pas ! (Attention les 1° modèles avait des plaquettes différentes (montage BREMBO comme les 600 KTM ROTAX, ou BMW 800 GS !) Référence : 2472SBS

 

MOTODISCOUNT

http://www.motodiscount.fr/search Fournisseur

amortisseur arrière Amortisseur monoschock arrière EMC pour mod. 90/94 Prix public: 480.00 €

Prix Moto Discount: 459.00 €

GEAR4BIKES.COM

Fournisseur anglais pour les pièces suivantes 

Joints de  fourche 

Fork Oil Seals Référence 754905 

Idem RS125 98-99RX125 PEGASO 650 Moto 6.5 95-99

Bougie NGK DR8EA

Filtre  à huileHF151

Plaquettes avants EBC/FA167£10.65

Plaquettes arrières EBC/FA173 £13.29 

PROKIT

Kit chaînes, proKit ref IAC-A6010, O ring, Pignon E1125/17, couronne 05/43 Attention ! 17 x 43 (au lieu de 42) 133€65 attache en supplément 3.09€

FRANCE EQUIPEMENT

O ring118704.062 17 x 42 119€32

XW ring 118704.063 17 x 42 145€89

XW Ultra ring 118704.604 17 x 42 169.77€

MARVING

Echappement Marving ??? À vérifier. JAMA,  MIVV, SITO, rien d’adaptable, à part le KTM voir le message: problème de pot ?

FERODO

Plaquettes avants FERODO FDB 529 

Plaquettes arrières FERODO FDB828

GOODRIGE

Disque avant et arrière voir adaptable

01 avril 2008

Manuel de l'utilisateur

Je dispose du manuel de l'utilisateur, mais en Italien, fichier PDF . Je peux vous l'envoyer par mel. Dans ce cas demandez le moi à l'adresse fredericgoueffon@hotmail.com

27 mai 2008, je viens de terminer la traduction du manuel en Francais, sacré boulot, 54 pages! Il est pour l'instant en Word (4.1 megas) il doit être corrigé par une collègue et ensuite je le PDFerai et le Zipperai.

02 avril 2008

Le pot d'échappement

Le silencieux d'échappement des aprilia Pegaso et Tuareg fini toujours par pourrir par l'arrière. Le pot rouille et se découpe à son extrémité. L'arrière se découpe, seul le tube de sortie reste soudé au silencieux.

J'ai contacté beaucoup de fournisseurs, je n'ai trouvé aucun pot d'échappement adaptable.

La solution pour moi fût d'acheter une moto pour pièces, qui elle était équipée d'un pot bricolé en inox et le pot d'origine était encore neuf. J'ai donc installé le bon échappement sur ma Pegaso mauve, l'ancien pot d'échappement de la mauve je l'ai réparé à ma façon, c'était tout de même la troisième fois que je le réparais.

Ce pot d'échappement est un Lafranconi un pot Italien bien sûr. J'ai essayé de les contacter 2 fois par mel, ils n'ont jamais répondu. info@lafranconisilenziatori.com

La première réparation que j'ai réalisé sur le pot fût de dessouder le tube de sortie du silencieux, raccourcir le tube externe de quelques millimètres. Puis au chalumeau j'ai ressoudé une rondelle pour fermer l'extrémité avec un petit coude pour ne pas faire fondre ma plaque d'immatriculation.

Un monsieur « deun » a fait la même transformation sur sa Tuareg, j'ai trouvé les photos sur Emoto : http://www.emoto.com/forums/trail.php?tid=494994&rub=&type=&s=1&p=0

(Pegaso 600 Rotax à air 92 Page 2).

Cette transformation a tenu 2 ans. Mais la pression engendrée par les gaz d'échappement s'exerce sur une grande surface, celle de la rondelle. P=F/S,  Force = pression x surface! J'ai fini par perdre l'extrémité de mon pot sur une 4 voies à 180 compteur, je me suis pas retourné pour voir si quelqu’un me suivait avec le pare brise cassé!

Je l'ai réparé une seconde fois en ressoudant un tube dans le silencieux ce tube je l'ai perforé à plusieurs endroits, de telle manière que la surface des orifices corresponde approximativement à la surface de la sortie finale.

Cette transformation a tenu mais la moto faisait des détonations terribles à la décélération ! La partie cylindrique finale du silencieux étant vraiment devenue très fine, elle a fini par s'ouvrir.

C'est à ce moment que j'ai monté le pot de la Pegaso en provenance du Pas de Calais (la Ch'ti).

Etant dépanné, j'ai alors refais le silencieux en respectant les conseils de Monsieur Marcel Pillet le patron d'AFRICAN MOTOS à Romagné en Ille et Vilaine. Ce monsieur a participé à la plupart des Paris-Dakar, il est concessionnaire KTM. Mec génial, il prend le temps de perdre dix minutes à regarder ta machine de 15 ans qui va lui faire gagner deux Euros... Le mec bien, à Romagné le gars qui roule pas KTM c'est un con!

La moto pétarade un peu, je ne sais pas si cela va tenir dans le temps.

Par E moto j'ai été contacté par un possesseur de Pegaso, en manque de silencieux. Je lui ai proposé de lui prêter mon pot inox (et moche, voir la deuxième photo dans le remontage de la Ch'ti).

Ce monsieur a préféré rechercher un pot d'adaptation. Sa recherche fût couronnée de succès puisqu'il semble qu'un pot KTM s'adapte avec très peu de modification.

Extrait de son Mel :

Le pot que j'ai posé est un pot de KM 660 mais celui de la KTM 640 est le même, c'est presque facile à poser : tu gardes le tuyau de ton ancien pot côté collecteur (il faut scier), tu positionne le pot de KTM (il faut enlever trois des quatre pattes de fixation), tu peux utiliser les deux points de fixation de l'ancien pot sur le châssis (il faut utiliser le collier du pot de KTM pour le deuxième point de fixation du pot) ; il y a juste à souder le tube et le pot ; va voir ce lien pour quelques détails (http://pagesperso-orange.fr/f.delatte/rotax/echapp.html  (Tuareg et Pegaso Kif-kif pour le pot))…

… Merci à lui et merci aux gens du site Rotax4T.

Donc tous à la recherche de pot de KTM ! Je suis rassurer j’aurais pas aimé que l’on me demande de monter un pot de KLR…