Remplacement des joints de fourche
Démontage de la fourche PAIOLI UP SIDE DOWN diamètre 38mm, dans le but de remplacer les joints d’étanchéités.
Soulever la moto sous le moteur de manière à libérer la fourche du poids de la moto.
Enlevez les colliers droit et gauche permettant de tenir le câble de compteur à droite et le flexible de frein avant a gauche.
Déposer les deux vis hexagonales de 8 clé de 13 de l’étrier de frein.
Déposer l’étrier du disque et le fixer à la moto pour ne pas blesser son flexible d’alimentation hydraulique.
Déposer les 4 vis 6 pans creuses, clé de 4 maintenant le garde boue à la fourche. Enlever le garde boue en lui donnant un mouvement de rotation vers l’avant.
Dépose de la roue avant.
Desserrer à droite les deux vis six pans creuses clé de 5, serrant l’embase de la fourche sur l’axe de roue avant.
Puis retirer l’axe de roue en desserrant l’axe avec une clé male de 8,
Récupérer l’axe la roue et les 2 entretoises en acier.
Pour le remontage pensez à bien regarder où se positionne le levier de l’entraîneur de câble de compteur dans le moyeu de roue.
Dépose des jambes de la fourche de sur les Tés de fourche.
Débloquer avant dépose des jambes les bouchons supérieurs de la fourche avec une clé hexagonale de 24 (jambe déposée l’opération est plus difficile).
Par côté desserrer les 3 vis six pans creuses, clé de 6 mm. Une sur le té du haut,
2 sur le té inférieur, les desserrer par le dessous de la tête de fourche.
Les vis desserrées faire tourner légèrement le fourreau par rapport aux tés et dégager la jambe vers le bas. Faite la même chose pour l’autre jambe.
Desserrer la vis clé hexagonale de 10 pour vidanger chaque jambe de la fourche.
Désasemblage de la jambe de fourche.
Déposer le bouchon précédemment débloqué.
Comprimer légèrement la jambe la tige remontant récupérer les deux demi clavette attention elles ont un sens. Récupérer la rondelle en acier entourant ces clavettes. Continuer à remonter la tige et récupéré l’entretoise en aluminium, retourner la jambe et récupérer la bague souple noire qui sert d’amortisseur de fin de course 32x39x34.
En comprimant au maxi la jambe. A l’aide d’une pince pour circlip intérieur (pince à fermer) retirer le circlip puis la bague en plastique blanc et dur 28,5 x 33,5 x 24,5..
Retourner la jambe et côté tige (bas), à l’aide d’un petit tournevis plat retirer le cache poussière 40x53.Le joint spy devient visible retirer à l’aide d’un tourne vis retirer l’agrafe de retenue.Séparer la tige du cylindre en tirant sur la tige. Le joint spy 38 x 50 10/12 vient avec la tige.
A l’aide d’outils adaptés sortir délicatement la bague bronze fendue 36,5 x 39,5 x 20 de sa gorge (identifiée PAIOLI S/C07).
Faire glisser la petite bague bronze de guidage 38 x 43 x 12 (identifiée PAIOLI S/C09).
La rondelle conique 39 x 50, le joint spy 38 x 50 x 10/12, l’agrafe et le cache poussière.
le kit de joints d'origine 8123370 n'est plus disponoble chez aprilia, par contre le joint spy qui fait réellement l'étanchéité est ultra courant.
La jambe est démontée nettoyer les pièces.
Remontage réaliser l’opération en sens inverse.
Penser à remplacer les joints cuivres de 6mm des bouchons de vidanges.
Le remplissage de la fourche avec l’huile approprié peut être réaliser après avoir reposer les jambes dans les té de fourche. Remplir la fourche avant par l’extrémité haute.
La quantité de 500ml semble suffisante dans le manuel d’utilisation il est prescrit 530 ml ce qui n’est pas pratique… Une huile de fourche d’une viscosité de 10, 15 ou 20 est utilisable.