La moto après avoir calée, ne démarrait plus. J’avais à l’époque recalé la distribution le problème restait identique.

Le moteur refoulant de l’air par le carburateur je ne suis mis dans la tête que j’avais un problème de soupape.

J’ai démonté la culasse (1) je n’ai rien trouvé de particulier. Ayant un autre moteur, je lui ai prélevé sa culasse (2) et après un rodage de soupapes et un surfaçage de la j’ai remonté le moteur. Le moteur fonctionnait parfaitement.

Je n’avais donc aucunement trouvé la cause de la panne.

Le moteur de rechange, sur lequel j'avais prélevé la culasse (2), je me suis décidé à le remonter pour qui soit prêt à faire feu. Persuadé que la culasse de la mauve (1) avait un souci, j’ai coiffé le moteur d’une troisième culasse (3), celle du moteur d’origine de la Ch’ti (qui avait serré).

En remontant j’ai plus ou moins « mixé » les pièces que je détenais.

La Ch’ti réparée, lorsque j’ai tenté de démarrer le moteur, ce dernier est parti et a calé aussitôt ! Ca me rappelait quelque chose, le moteur refoulait de l’air par le carburateur !

C’est alors que je me suis rendu compte que la courroie était décalée de 7 dents. Je recale, je démarre, le moteur cale, re belote 7 dents de décalage, nom d'une clé à pipe!

Ayant monté une vieille courroie, je me suis dis que la courroie de distribution était trop vieille.

Cet hiver, je commande une courroie neuve chez CENTRORICAMBI, en la remontant ,je me suis rendu compte que la courroie n’épousait pas parfaitement le pignon d’arbre à cames. J’ai soupçonné alors la courroie d’être trop vieille (décidement je dois avoir un problème en vieillisant, faut que je vois mon psy). C’est alors que j’ai essayé la courroie sur le pignon présent sur le moteur original de la Ch’ti (3) et là, la courroie épousait parfaitement les dents. Le pignon était la cause de tous mes problèmes.

Le pignon original de ma moto principale, la mauve, je l’avais involontairement remonté sur le moteur de la Ch’ti (la bleue) et celui-ci était usé.

Il était devenu presque conique les dents étaient vraiment creusées.

Le pignon remplacer le moteur de la ch’ti démarre et ne cale plus !

Comme dirait mon copain Loulou ; Va savoir quand que c’est que tu sais pas !

Le positif la dedans, c’est que j’ai économisé ma moto principale pendant 5 ans… Aussi, elle ne fuit plus l’huile entre la culasse et le cylindre. Sur nos motos le ROTAX n’a pas de joint de culasse et n’essayer pas d’en mettre un même s’il est présent dans les pochettes. Il y a trois toriques, sur le moteur de la mauve, le plus gros des deux joints était fichu.

Si vous remontez un moteur, essayez de trouver un joint de la même taille mais de qualité supérieure. Il faut préférer les joints toriques de couleur marron, ce sont des joints au « viton » qui supportent beaucoup mieux la température.

Problème de distribution.

Partager cet article